كسوة الكعبة المشرفة
الفيصل يضخ المياه العذبة ويؤسس للجامعات في محافظات المنطقة / نبراس - إنتصار عبدالله
تصحيح أوضاع 249 ألف برماوي خلال عامين أطلقها الأمير خالد الفيصل عام 1434هـ
تتجه مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا إلى تسجيل أبطأ معدل نمو سنوي منذ جائحة كوفيد-19، في ظل تراجع الزخم في الصين، وضعف الطلب في أوروبا، وانكماش السوق الأمريكية، ما يفرض تحديات جديدة أمام التحول بعيدًا عن محركات الاحتراق الداخلي، بحسب “فاينانشال تايمز”، السبت 3 يناير 2026.
وبحسب تقديرات شركة Benchmark Mineral Intelligence، من المتوقع أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 13% لتصل إلى نحو 24 مليون مركبة في 2026، مقارنة بنمو يُقدّر بنحو 22% في العام السابق. بسبب تراجع الطلب الصيني بعد سنوات من النمو القوي، إلى جانب انكماش السوق الأمريكية وتباطؤ وتيرة التوسع في أوروبا.
توقعات المبيعات
تؤثر عدد من العوامل التنظيمية والسياسية في آفاق القطاع، من بينها إلغاء الإدارة الأمريكية حوافز ضريبية للسيارات الكهربائية، وتخفيف الاتحاد الأوروبي لخططه المتعلقة بحظر سيارات البنزين بحلول عام 2035، فضلًا عن تراجع وتيرة الدعم الحكومي في الصين.
وفي الولايات المتحدة، تتوقع التقديرات أن تنخفض المبيعات بنسبة 29% لتصل إلى 1.1 مليون سيارة هذا العام، مقارنة بمستوى قياسي بلغ 1.5 مليون سيارة في 2025. أما في أوروبا، فمن المنتظر أن ترتفع المبيعات بنسبة 14% إلى 4.9 مليون سيارة، بعد قفزة قوية بلغت 33% في العام الماضي.
وفي الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، يُتوقع أن تصل المبيعات إلى 15.5 مليون مركبة مقارنة بـ 13.3 مليون في 2025، وهو نمو لا يزال قويًا لكنه أبطأ من السنوات الخمس الماضية، التي شهدت قفزة كبيرة مدفوعة بالدعم الحكومي والحوافز الضريبية.
مبيعات الشركات الصينية
ساهمت شركات صينية، وعلى رأسها BYD، في تعزيز المبيعات محليًا وفي أوروبا خلال العام الماضي عبر طرح طرازات أقل تكلفة، ما زاد الضغط على شركات السيارات الأمريكية والأوروبية التقليدية. ووفق بيانات حديثة، تفوقت BYD على تسلا لتصبح أكبر شركة سيارات كهربائية في العالم خلال 2025.
ويتوقع مسؤولون في القطاع استمرار تنامي الطلب على السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن، في ظل تردد المستهلكين تجاه السيارات الكهربائية بالكامل بسبب ضعف البنية التحتية لمحطات الشحن. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إن الأسواق بدأت تدرك أن الكهربة الجزئية لا تقل جاذبية عن الكهربة الكاملة.
وفي هذا السياق، أعلنت فورد مؤخرًا تسجيل مخصصات بقيمة 19.5 مليار دولار بعد التخلي عن عدد من طرازات السيارات الكهربائية، من بينها النسخة الكهربائية من شاحنة F-150، للتركيز على السيارات الهجينة والأكثر ربحية. وأضاف فارلي أن حصة السيارات الكهربائية من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة قد تتراجع من نحو 10% إلى 5% على المدى القريب.
وعلى النقيض من السوق الأمريكية، يتوقع محللون استمرار نمو السوق الصينية خلال 2026، وإن كان بوتيرة أبطأ، حيث تتوقع UBS ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين بنسبة 8% خلال العام الجاري.
وبحسب تقديرات شركة Benchmark Mineral Intelligence، من المتوقع أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 13% لتصل إلى نحو 24 مليون مركبة في 2026، مقارنة بنمو يُقدّر بنحو 22% في العام السابق. بسبب تراجع الطلب الصيني بعد سنوات من النمو القوي، إلى جانب انكماش السوق الأمريكية وتباطؤ وتيرة التوسع في أوروبا.
توقعات المبيعات
تؤثر عدد من العوامل التنظيمية والسياسية في آفاق القطاع، من بينها إلغاء الإدارة الأمريكية حوافز ضريبية للسيارات الكهربائية، وتخفيف الاتحاد الأوروبي لخططه المتعلقة بحظر سيارات البنزين بحلول عام 2035، فضلًا عن تراجع وتيرة الدعم الحكومي في الصين.
وفي الولايات المتحدة، تتوقع التقديرات أن تنخفض المبيعات بنسبة 29% لتصل إلى 1.1 مليون سيارة هذا العام، مقارنة بمستوى قياسي بلغ 1.5 مليون سيارة في 2025. أما في أوروبا، فمن المنتظر أن ترتفع المبيعات بنسبة 14% إلى 4.9 مليون سيارة، بعد قفزة قوية بلغت 33% في العام الماضي.
وفي الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، يُتوقع أن تصل المبيعات إلى 15.5 مليون مركبة مقارنة بـ 13.3 مليون في 2025، وهو نمو لا يزال قويًا لكنه أبطأ من السنوات الخمس الماضية، التي شهدت قفزة كبيرة مدفوعة بالدعم الحكومي والحوافز الضريبية.
مبيعات الشركات الصينية
ساهمت شركات صينية، وعلى رأسها BYD، في تعزيز المبيعات محليًا وفي أوروبا خلال العام الماضي عبر طرح طرازات أقل تكلفة، ما زاد الضغط على شركات السيارات الأمريكية والأوروبية التقليدية. ووفق بيانات حديثة، تفوقت BYD على تسلا لتصبح أكبر شركة سيارات كهربائية في العالم خلال 2025.
ويتوقع مسؤولون في القطاع استمرار تنامي الطلب على السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن، في ظل تردد المستهلكين تجاه السيارات الكهربائية بالكامل بسبب ضعف البنية التحتية لمحطات الشحن. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إن الأسواق بدأت تدرك أن الكهربة الجزئية لا تقل جاذبية عن الكهربة الكاملة.
وفي هذا السياق، أعلنت فورد مؤخرًا تسجيل مخصصات بقيمة 19.5 مليار دولار بعد التخلي عن عدد من طرازات السيارات الكهربائية، من بينها النسخة الكهربائية من شاحنة F-150، للتركيز على السيارات الهجينة والأكثر ربحية. وأضاف فارلي أن حصة السيارات الكهربائية من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة قد تتراجع من نحو 10% إلى 5% على المدى القريب.
وعلى النقيض من السوق الأمريكية، يتوقع محللون استمرار نمو السوق الصينية خلال 2026، وإن كان بوتيرة أبطأ، حيث تتوقع UBS ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين بنسبة 8% خلال العام الجاري.
